在新造车势力的激烈竞争中，零跑汽车月销量再度突破5万辆大关，理想汽车也以超过4万辆的月销量紧随其后。然而，最引人注目的数据是理想i6单月销量突破2.4万辆，占品牌总销量的近六成。这一成绩不仅标志着理想汽车向纯电技术转型的成功，更对电混技术市场格局产生了深远影响，而传统混动领域的代表丰田则意外成为受益者。
当前市场上，插电式混合动力（插混）与增程式混合动力（增程）技术各有短板。插混技术虽因燃油发动机直驱设计被认为效率更高，但双动力系统导致车身重量增加，实际使用中纯电模式电耗高于纯电车型，燃油模式油耗也高于传统燃油车。增程技术的劣势更为明显，其1.5套动力系统（燃油发动机发电驱动电机）在纯电模式下电耗依然偏高，燃油模式能耗则同时高于插混和燃油车。
理想汽车早期选择增程技术时曾遭质疑，但通过精准定位家庭用户需求，于2024年跃居新造车销量榜首，并带动增程技术市场热度攀升。然而，随着2025年多家车企涌入增程赛道，该技术路线迅速显现疲态——增程车型销量下滑，而理想已悄然转向纯电技术领域。同期，插混技术也未能扭转颓势，2025年市场表现与增程如出一辙，最终理想凭借纯电车型重夺市场优势，印证了纯电技术路线的回归趋势。
电混技术遇冷之际，丰田的节油混动技术却迎来发展机遇。由于电混不再构成威胁，丰田的节油混动车型成为传统燃油车领域的重要增长点。目前，丰田全球销量中近四成来自节油混动车型，该技术帮助其在燃油车市场整体萎缩的背景下实现持续增长。值得注意的是，国内多家车企近期集中发布节油混动技术，这一动向与电混市场萎缩形成鲜明对比，反映出行业对技术路线的重新评估。
欧美车企近年也加大节油混动技术投入，这一趋势被视为对日本车企技术优势的认可。经过多年研发积累，日本汽车品牌在节油混动领域已建立显著壁垒，后来者短期内难以实现技术超越。随着电混技术逐渐退出主流竞争，全球混动市场正加速向单一技术路线收敛，而丰田等日本车企有望在这一变革中巩固领先地位。
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